从以效率为主的工具类产品到带有强烈文化属性的社交、娱乐应用，中国互联网公司的出海叙事已经变化。
彼时，为了逃脱打压，丰田们集体到美国建厂，出让技术、拉动就业，埋头苦干多年，才把形象拉回来。
金融支付、数字营销、建站支持、零售物流等行业的服务商是出海行业基础设施的建设者，是潮水背后真正推手。
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原标题：《直播回顾！数据跨境时代，个人要做好信息保护“第一责任人”》
• 中企出海有三大优势：强大的制造能力、个别领域先进的商业模式和独特的企业家精神。
此外，上汽、吉利等车企也在全球各地燎原般建厂，且工厂都建在各大陆的关键地区，为日后的扩张铺设跳板。
综上，因为东南亚有坚实的华人社会基础，而中国的要素势能可以为当地提供源源不断的出海创业素材，行业覆盖广，模式类别多，同时具备国家和业务双维横向扩展机会。
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宏碁创始人施振荣在《再造宏碁：开创、成长与挑战》一书中提到「微笑曲线」的概念，他将产业链上的价值划分成U型：研发和技术（左侧）、组装和制造（中段）、品牌和市场（右侧），两边的价值明显高于中间。安克创新创始人阳萌曾在一次分享中借用这一概念，“中国早期出海企业就集中在中段，但当下正在逐步往微笑曲线的两侧发展。”
在强大供应链的基础上，中国一些行业的商业模式也趋于成熟。江浩说:“中国的一些商业模式是非常领先的，比如互联网和电商的一些玩法，效率非常高。”以极兔为例，它作为物流公司在中国快递业没有明显竞争优势，但是出海东南亚和中东以后扩张非常迅速。
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毕竟国内市场竞争激烈的大背景下，无论大小车企都想出海“破卷”，而“走出去”和“走进去”，从来不是一件轻松的事。